今回は、エンジンオイルのお話。
皆さん、エンジンオイル定期的に替えてますか？
最近の車は、ロングドレインで、昔のように3000や5000KM毎にかえる必要もなくなりましたね。
その分、エンジンオイルにかかる負荷は大きくなっているのだと思います。特にダウンサイジングターボなど。昔はターボ車には、ターボの軸を焼き付かせないように走行後しばらくエンジンをかけて、クールダウンするターボタイマーなんていうのもあったりしましたが、最近のターボ車はアイドリングストップまで付いてます。エンジンオイルにかかる負荷は各段に上がってそうな気がします。
良いと思って入れてるそのオイル・・本当は〇〇ではないでしょうか？
少しでもエンジンに良いものと、100％化学合成油を入れている方も多いのではないでしょうか？特にハイブリッド車や低燃費車などは化学合成油が指定されていることも多いと思います。でも、そのオイル本当に100％化学合成油でしょうか？
実は、化学合成油と言っているものの中で、カテゴリ3に属しているものは、元々部分合成油として販売されていたものです。ベースオイルは、鉱物油をベースに高度水素分解（ハイドロクラッキング）して、品質を高めたものになります。本来は、部分合成油となるのですがカストロール社が100％化学合成として販売したところ、他社から販売差し止めの訴訟を起こされました。しかし、結果は問題ないという判断で、その後は他社も部分合成油となるこのカテゴリのオイルを100％シンセティックと言って販売しています。
困ったことにこれを判断する為のベースオイル（基油）についての表示義務はありません。
ものによっては、鉱物油ではなく、ナフサ（PAOベース）や、エステルベースのものとブレンドしているものもあり、更に選択が困難になっています。
100％化学合成油を入れたいのであれば
カテゴリ4、5のみが、本来の100％化学合成油ですので、気にされる方であれば、それらを入れてあげることが良いと思います。もし、車を大事にしたいのであれば、気にしたいのは、HTHS粘度です。これは、高温状況下での部品に対してまとわりつく粘度指数です。大体、低燃費車用オイルでも2.6m-2.8mPa•s位の粘度はありますが、これ以下になると著しく部品の摩耗が進みます。ちなみにワーゲン・アウディ系が求めるHTHSは、3.5mPa・s求められます。
これらの指数やカテゴリを気にして、エンジンオイルを選んであげてください。
