今、自動車メーカー間で研究がされている技術で、HCCIという技術があります。
ガソリンエンジン
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの違いって、何かご存じですか？
燃料が軽油とガソリンって違いはありますが、圧縮した混合気がシリンダー内で自然発火しますので、ガソリン車にあるスパークプラグがありません。。その分、ガソリン車よりも強い力で圧縮しますので振動が出易いなどデメリットはありますが、火花を飛ばすという余計な作業がなくなるのでより効率的になります。
今、研究されているHCCIは、今までスパークプラグで点火していたガソリンエンジンもディーゼルと同様に自然発火（自己発火）させようという技術です。
HCCIのメリット
HCCIにするメリットは、CO2の発生が少なく、それはCO2の発生率が低いと言われているディーゼルのそれをはるかに上回り、今回ディーゼルで問題になった窒素酸化物も殆ど発生しないのが特徴、非常にクリーンであるのですが、同時に現状の内燃機関としては最高水準の熱効率を誇っており、実用化されれば現在のガソリンエンジンの30％位改善するのではないかと言われており、バッテリーの重量分不利になっていたハイブリッドシステムを組み合わせる必要もなくなるので、エンジン単体でも同等の燃費を引き出せるのではないかと考えられています。
HCCIの課題
まだHCCIの技術は、研究段階であることも多く特定の回転数域では自己着火できるものの、自己着火できるように圧縮比を上げるとノッキングも起きやすくなり、自動車のエンジンのように低回転から高回転まで回るエンジンとなるとなかなかうまくいかないようです。ホンダが副燃焼室CVCCでマスキー法をクリアーしたときのようなブレイクスルーがないと実現は難しいと言われていますが、マツダ、ホンダ、ニッサンなどがこの技術に挑戦をしていますが、もしかすると当時小規模だったホンダがCVCCを作ったようにもしかすると、全く違うメーカーが名乗りを上げるかもしれません。
新しい世代の自動車は、本当のクリーンディーゼル、ハイブリッド、HCCIとフューエルセルなどの技術競争で、築かれていくと思います。
