タイヤのお話に続いて、ローダウンもインチアップとセットで行われる改造の一つですね。
ローダウンのメリット・デメリット
筆者もローダウン、大径タイヤ、ボディとタイヤ（またはリム）がギリギリの位置にくるツライチ、嫌いじゃありませんし、実際やってきました。やっぱりカッコいいですよね 笑
大径タイヤと併せて、ローダウンも同じようなことが言えると思います。
ローダウンもステアリングの反応がよくなり、車の性能が上がったように感じます。またデメリットも同様に乗り心地が悪くなるという点、似ています。何よりも地面と車体の隙間やボディとタイヤの隙間は狭い方がカッコいい。これは否定できません。カーデザイナーが描くデザインスケッチはみんな車高もタイヤとボディの隙間もピタピタですもん。
しかし、ローダウンにも大径タイヤと同じようなことが言えます。
ローダウンして、ステアリングの反応がよくなる。スプリングが固くなり、前後左右ともロール剛性が上がったように感じます。実際に重心自体は下がりますし、空気抵抗も下がります。また床下の空気流量をコントロールするなどの点でメリットもあり、安定感は増しますので、間違いではありません。
ローダウンの実際・・・
正面から車を見たとき、サスペンションの下側のアームは水平かややタイヤに向かって下側に伸びています。簡単に言うとこれらのアーム類を伸ばしていって、左右の線が交わるところがロールセンターと言われる軸で、車はこの軸を中心に横方向の傾き=ロールをします。
このロールセンターは大体、車体の重心点よりもやや下になり、カーブでも重心点にほど近いところを軸にして傾くので大きく傾くようなことはありません。
しかし、ローダウンするとアーム類は水平かタイヤに向かって上側に伸びるようになり、左右のアームの延長線に来るロールセンターも低い位置に来るようになります。そうすると、実際の重心軸とロールセンターに距離が生じてしまう為、コーナーでは、振り子同様にグラッと大きな傾きを伴ってしまうことがあります。このロール感を反応が良くなったと勘違いしてしまう方も少なくありません。
それを嫌う為、今度は堅いバネを入れることになるのですが、基本的に外側のタイヤに一気に荷重がかかりやすいセッティングです。
レースカーなどは特定のシーンを想定して最適化しているので、ダンパーやアームの角度など総合的に見直すことで、性能を高めています。少なくとも純正ダンパーとの組み合わせでは、とても良い結果を出せるような代物ではありません。
これも、アフターマーケットの画策ですね・・・
